Русский бронепалубный крейсер типа богатырь. Богатырь (бронепалубный крейсер). А есть ли смысл

Выбор концепции дальнего разведчика

Разрабатывая требования к дальнему разведчику специалисты МТК стремились получить крейсер, более сильный и быстроходный, чем аналогичные крейсера японского и британского флотов . В качестве наиболее серьёзного и вероятного противника рассматривались японские бронепалубные крейсера типа «Касаги» . Проект этих крейсеров разрабатывался на основе крейсера «Такасаго », построенного для японского флота британской компанией «Армстронг ». «Касаги » и его систершип «Читосэ » строились в США , имела нормальное водоизмещение 4760-4900 тонн (полное приближалось к 6000 тонн), скорость 22,5 узла и вооружались двумя 203-мм орудиями в оконечностях и десятью 120-мм орудиями в бортовых установках . Данные корабли считались наиболее боеспособными бронепалубными крейсерами японского флота и русский проект должен был их превзойти.

Согласно заданию новые крейсера должны были иметь скорость полного хода 23 узла, дальность плавания требовалась не менее 5000 миль 10-узловым ходом. Предусматривалось использование водотрубнывх котлов Белльвиля . Специалисты артиллерийского отдела МТК решили установить на крейсерах 12 152-мм орудий Канэ, считая, что в единицу времени они смогут выпустить больше металла, чем японские противники с их смешанным вооружением . 203-мм орудия признавались слишком тяжёлыми для крейсеров, а 120-мм слишком лёгкими. Кроме того требовалось установить 12 75-мм пушек и 8 47-мм пушек для отражения атак миноносцев. Предусматривалось шесть торпедных аппаратов .

Водоизмещение крейсеров ограничивалось по экономическим соображениям 6000 тонн, что при заданных параметрах по скорости, дальности и вооружению исключало установку бортового броневого пояса . Поэтому МТК счёл возможным ограничиться карапасной броневой палубой , не задав её конкретной толщины. Броневую палубу должны были дополнять бортовые угольные ямы и коффердамы . Защита личного состава полностью игнорировалась .

Выбор проекта

Несмотря на определённые успехи отечественного судостроения, мощности российских верфей и заводов оказались недостаточны для удовлетворения экстренных нужд флота. Поэтому в 1898 году было решено передать часть заказов на военные корабли по программе 1898 года иностранным компаниям на конкурсной основе. Среди них оказались и три крейсера-дальних разведчика. Вместе с тем мощности отечественной промышленности были задействованы в недостаточной степени .

Конкурс проектов крейсера в 6000 тонн

Составленные в большой спешке «программы проектирования» были разосланы русским и иностранным заводам в апреле 1898 года. Определялись условия получения контракта при соответствии заданным характеристикам - срок постройки 28 месяцев и стоимость 4 миллиона рублей .

Срочность вынудила управляющего Морским министерством приказать конкурсной комиссии приступить к окончательному обсуждению не дожидаясь поступления всех проектов от заинтересованных производителей. В результате в конкурсе участвовали пять компаний - Невский завод , итальянская фирма «Ансальдо», немецкие «Германия », «Шихау» и «Говальдсверке». Хотя по огневой мощи и защите артиллерии лучшим был признан проект фирмы «Шихау», комиссия сочла, что наилучшим образом скомпонован в пределах отведённого водоизмещения проект фирмы «Германия» - филиала известного концерна «Крупп » . Соответствующее решение было принято 3 июля 1898 года, а 27 июля 1898 года Николай II дал разрешение на заказ корабля. 4 августа 1898 года был заключён контракт с компанией «Германия» на постройку крейсера «Аскольд » .

Кроме того, без всякого конкурса, 11 апреля 1898 года был заключён контракт с американской фирмой «Крамп » на постройку ещё одного крейсера водоизмещением 6000 тонн - будущего «Варяга ». При этом Уильям Крамп не представил даже эскизного проекта и предложил Морскому министерству взять в качестве прототипа «Касаги», ранее построенный его компанией . Сам факт такого заказа объяснялся напористостью У. Крампа, сумевшему «уговорить» русских чиновников выдать ему два выгодных заказа .

Проект фирмы «Вулкан»

Хотя внешне проект очень напоминал «Якумо» и выглядел его уменьшенной копией, ограниченное водоизмещение не позволило установить броневой пояс и вынудило существенно ослабить как артиллерию, так и её защиту. Вместе с тем, требование скорости в 23 узла привело к установке более мощных машин, а также к уменьшению ширины корпуса и отказу от двойных бортов в оконечностях . В итоге, проект фирмы «Вулкан» был признан лучшим, с некоторыми оговорками, и 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку головного крейсера . Фирма обязалась сдать корабль через 24 месяца, без учёта времени на утверждение спецификаций и чертежей . Одновременно было достигнуто соглашение о передаче русской стороне технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях . Фактически соглашение было составлено не вполне адекватно, что потребовало заключить в конце 1899 года новый договор с «Вулканом» на передачу документации за дополнительную плату .

Технический проект был представлен на рассмотрение МТК 4 октября 1898 года . По итогам его изучения МТК высказал 110 замечаний и предложений . Особенно остро стал вопрос о типе котлов. Специалисты МТК настаивали на колах системы Бельвиля, хорошо зарекомендовавших себя в российском флоте, однако немцы настойчиво предлагали установить на крейсере более лёгкие и компактные котлы Нормана . Несмотря на возражения МТК, временно управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан поддержал предложения фирмы . Доработка проекта продолжалась в течение всего 1899 года , даже после начала строительства крейсера «Богатырь» на верфи в Штеттине .

Конструкция

Корпус и архитектура

Крейсера типа «Богатырь» были трёхтрубными, двухмачтовыми кораблями с развитыми полубаком и полуютом . Корпус собирался на заклёпках , по бракетной системе , из стальных листов и профилей. Вертикальный киль был водонепроницаемым на протяжении двойного дна и переходил в оконечностях к штевням литой конструкции. В носу устанавливался форштевень с тараном , в корме ахтерштевень . По обеим сторонам киля устанавливалось по пять стрингеров , а в районе машинных отделений по шесть. Между ними устанавливались шпангоуты со шпацией 1 м. К набору присоединялись листы обшивки, которые крепились внахлёст по горизонтали и впритык по вертикали .

Крейсера имели три сплошные металлические палубы , уложенные на бимсы . Высота межпалубного пространства составляла 1,98 м . Верхняя палуба покрывалась тиком , остальные линолеумом . Для обеспечения непотопляемости корпус имел 16 водонепроницаемых переборок , которые делили его на 17 водонепроницаемых отсеков. Вдоль борта на уровне ватерлинии были устроены коффердамы . Их предполагалось наполнить целлюлозой , но отрицательные отзывы о применении этого материала заставили отказаться от целлюлозы и крейсера несли службу с пустыми коффердамами . Угольные ямы также располагались у бортов, как над, так и под броневой палубой и служили дополнительной защитой .

Корпус трижды прокрашивался снаружи и изнутри, а подводная часть ещё и покрывалась специальным составом для защиты от коррозии и обрастания . Общая масса корпуса вместе с бронёй составляла 3490 т, его стоимость оценивалась в 2 532 510 рублей. Для соединения корпусных конструкций было израсходовано 1 823 000 заклёпок .

Бронирование

В качестве главного калибра новых крейсеров МТК выбрал 152-мм орудие системы Канэ . Сконструированное во Франции Густавом Канэ , оно произвело в 1891 году прекрасное впечатление на русскую военную делегацию и после закупки соответствующей лицензии было принято в 1892 году на вооружение российского флота .

В полигонных условиях, при патронном заряжании, удавалось добиться скорострельности до 10 выстрелов в минуту. На практике скорострельность составляла 6 - 7 выстрелов в минуту. Поскольку вес унитарного патрона был слишком велик, с 1901 года российский флот перешёл на раздельное заряжание . Орудие было в целом вполне современным, но в ходе русско-японской войны выявился ряд его недостатков. В частности, слабым оказался подъёмный механизм, ломались подъёмные дуги, выходили из строя накатники .

Крейсера типа «Богатырь» несли по 12 152-мм орудий, боезапас включал в себя 180 выстрелов на ствол - то есть в сумме до 2160 снарядов и зарядов. Пушки размещались в двух двухорудийных башнях в оконечностях корабля, четырёх одноорудийных казематах по бортам, сдвинутых к оконечностям, а также в четырёх палубных установках за щитами. Распределение артиллерии обеспечивало огонь четырёх орудий на нос и корму, на борт могли вести огонь восемь 152-мм стволов . Формально, по последнему показателю «Богатыри» имели превосходство над «Варягом» и «Аскольдом» и это было важным аргументом в их пользу, но на практике всё оказалось иначе.

Противоминный калибр крейсеров был представлен 75-мм орудиями разработки Канэ . 12 таких пушек были открыто установлены на верхней палубе , полубаке , полуюте и мостике . Расположение этих орудий вперемежку с 152-мм, затрудняло управление огнём . На 75-мм артиллерию возлагалась прежде всего задача борьбы с миноносцами противника, но реалии боевых действий ясно показали, что 75-мм калибр слишком мал, чтобы эффективно поражать серьёзно выросшие в размерах миноносцы и контрминоносцы. Положение усугублялось тем, что к этим орудиям имелся лишь бронебойный снаряд .

Минно-торпедное вооружение

Хотя характеристики торпедного оружия конца XIX века оставляли желать много лучшего, вооружение крупных кораблей торпедными аппаратами рассматривалось как необходимая мера для самообороны, а также для быстрого потопления повреждённых неприятельских кораблей. Исходным проектом предусматривалось установить на крейсерах четыре торпедных аппарата - по два надводных и подводных. В конечном счёте полный комплект торпедных аппаратов получил лишь «Богатырь», остальные крейсера имели только два подводных торпедных аппарата, установленных в специальном отделении под броневой палубой. Боекомплект составлял по две торпеды на каждый аппарат. В соответствии с тогдашней терминологией они именовались самодвижущимися минами Уайтхеда. Использовались торпеды образца 1898 года . Они имели следующие характеристики: калибр - 381 мм; длина - 5,18 м; масса - 430 кг; заряд - 64 кг пироксилина ; дальность хода - 550 м на скорости 28,5 узлов и 915 м на скорости 25 узлов .

Энергетическая установка

На крейсерах типа «Богатырь» устанавливались 16 тонкотрубных котлов Норманна, (все котлы были с угольным отоплением), с общей поверхностью нагрева 4600 м², вырабатывающие пар с рабочим давлением 18 атм. Они принадлежали к типу треугольных, с трубками малого диаметра, и располагались в трех котельных отделениях: в носовом - четыре котла с топками по ходу, в среднем и кормовом - по 6 котлов топками к борту.

Силовая установка судов состояла из двух четырёхцилиндровых машин тройного расширения, каждая номинальной мощностью 9750 лошадиных сил. Это должно было обеспечивать проектную максимальную скорость 23 узла (43 км / ч) . Запас топлива составлял до 1220 тонн угля, запас котельной воды - 280 тонн. Крейсера этого типа имели расчётную дальность 4900 миль на ходу 10 узлов . На крейсерах было четыре паровых генератора, которые производили ток напряжением 105 вольт , на «Богатыре» они размещались в одном отсеке, на остальных в двух отсеках по два .

Крейсера оснащались двумя трёхлопастными бронзовыми гребными винтами диаметром 4900 мм и шагом 5700 мм, конструкция которых позволяла изменять шаг винта, устанавливая другие лопасти .

Экипаж

Служба

«Богатырь»

Крейсер «Богатырь» был торжественно заложен на верфи фирмы «Вулкан» в Штеттине 9 декабря 1899 года, хотя фактически его постройка началась раньше . Строительство сдерживалось многочисленными согласованиями проекта между строителем и МТК . Крейсер был спущен на воду 17 января 1901 года. В ноябре 1901 года проводились заводские испытания машин, но окончательную сдачу крейсера задержала неготовность башен, которые должны были изготовляться в России, но монтироваться в Германии . Сдаточные испытания прошли только в июне 1902 года в Данцигской бухте , крейсер при этом показал среднюю скорость 23,55 узла . С кораблём ознакомился и император Германии Вильгельм II , назвавший «Богатырь» лучшим кораблём, построенным за границей для российского флота. 24 сентября 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт .

В ходе начавшейся русско-японской войны «Богатырь» действовал в составе Владивостокского отряда и вместе с другими крейсерами совершил в январе - апреле 1904 года три похода с целью нарушения японских коммуникаций, не давших серьёзных результатов. 2 мая 1904 года командир отряда крейсеров контр-адмирал К. П. Иессен отправился на «Богатыре» инспектировать состояние обороны в заливе Посьет . Следуя в тумане , с опасной для таких условий скоростью, крейсер налетел на скалы у мыса Брюса. Борьба за спасение крейсера продлилась весь месяц и лишь 1 июня 1904 года корабль сняли со скалы и перевели во Владивосток . Ремонт в условиях Владивостокского порта оказался затруднительным и продолжался с перерывами более года . «Богатырь» вышел в море лишь 5 сентября 1905 года , уже после окончания войны .

«Витязь»

«Витязь» должен был стать первым крейсером типа «Богатырь», построенным в России. Заказ на строительство Адмиралтейству Галерного островка был выдан 9 января 1900 года . Строителем корабля был назначен А. И. Мустафин, который до этого руководил постройкой бронепалубных крейсеров «Диана » и «Паллада » . Перевод чертежей из метрической системы мер в русскую , а также согласования с фирмой «Вулкан» необходимых исправлений проекта заняло немалое время и лишь в сентябре 1900 года из Германии были получены последние чертежи. МТК поручил А. И. Мустафину произвести вычисления основных параметров крейсера, после чего выяснилось, что водоизмещение корабля составит 6781 тонны, что было на 400 тонн больше, чем у исходного проекта .

Фактическая закладка «Витязя» состоялась 21 октября 1900 года , когда на стапеле были выставлены первые листы днищевых конструкций. К 1 января 1901 года степень готовности корпуса составила 3 %. Название «Витязь» корабль получил 21 апреля 1901 года . 4 мая 1901 года крейсер «Витязь» был официально принят в состав флота и причислен к 18-му флотскому экипажу. 23 мая 1901 года состоялась официальная церемония закладки корабля с участием великого князя Алексея Александровича . К 1 июня 1901 года степень готовности корпуса составляла 10 %.

«Олег»

Решение о строительстве крейсера «Олег», взамен погибшего на стапеле «Витязя», было принято уже 9 июня 1901 года . Управляющий Морским министерство предписал начать постройку крейсера в каменном эллинге Нового Адмиралтейства сразу после спуска из него на воду эскадренного броненосца «Бородино » . Всё заказанное для «Витязя» оборудование должно было быть направлено на это строительство. Фактическая закладка корабля состоялась 1 ноября 1901 года , официальная церемония закладки прошла 6 июля 1902 года с участием Николая II . В ходе строительства был внесён ряд изменений в проект, что увеличило водоизмещение с 6250 тонн до 6440 тонн. 14 августа 1903 года «Олег» был спущен на воду .

Согласно существовавшим планам его планировали представить на испытания через год и ещё через год отправить на Дальний Восток. Однако русско-японская война вызвала изменения в предвоенных планах и были выделены средства на ускоренную достройку ряда кораблей, включая «Олег» . 22 августа 1904 года крейсер впервые вышел в море и прибыл в Кронштадт . Испытания «Олега» затянулись до октября 1904 года , при этом крейсер смог развить скорость не более 20,6 узла, а испытания на остойчивость не проводились вообще в связи со спешкой .

«Кагул»

Крейсер «Кагул» был заложен 14 марта 1901 года в крытом эллинге № 7 Николаевского адмиралтейства , а официальная закладка состоялась 23 августа 1901 года . На воду крейсер спустили 20 мая 1903 года . Формально «Кагул» вступил в строй в 1905 году , но его испытания реально завершились лишь в августе 1907 года . При этом крейсер развил скорость 24,75 узла, но палубная артиллерия на нём не была установлена . 25 марта 1907 года «Кагул» переименовали в «Память Меркурия» . С 6 октября 1913 года по 1 мая 1914 года «Память Меркурия» прошёл капитальный ремонт в Севастополе . В ходе ремонта было изменено вооружение - 10 75-мм орудий снято, вместо них установлено 4 152-мм орудия .

Восстановление крейсера заняло четыре года, причём 25 марта 1907 года он был переименован в «Кагул». Крейсер вступил в строй 10 июня 1909 года , но доработки продолжались и в 1910 году .

Оценка проекта

В результате реализации программы 1898 года российский флот получил крупные бронепалубные крейсера трёх разных проектов. «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь» имели близкое водоизмещение, на испытаниях показали сопоставимую скорость хода. При этом, «Аскольд» и «Богатырь» показали себя на службе весьма надёжными кораблями , в то время как «Варяг» (по утверждению своего командира Руднева) постоянно имел серьёзные проблемы с машинами и котлами .

Крейсера несли одинаковое вооружение, различие заключалось в броневой защите артиллерии и её расположении. На «Варяге» орудия не имели никакой защиты, на борт могло стрелять шесть 152-мм стволов. В единственном бою корабля это привело к большим потерям среди артиллерийской прислуги . «Аскольд» имел семь орудий главного калибра в бортовом залпе, все пушки были прикрыты щитами. «Богатырь» в этом плане выглядел лучше всех, поскольку две трети 152-мм орудий находились в башнях и казематах, остальные прикрывались щитами, на борт могло стрелять восемь стволов . На практике проблемы с башнями привели к тому, что по мощи минутного бортового залпа «Богатырь» находился на уровне «Варяга», но на момент заказа крейсера об этом ещё не знали и приняли естественное решение размножить немецкий проект с помощью отечественной промышленности

Литература

“Богатырь” являлся третьим после крейсеров “Варяг” и “Аскольд” бронепалубным крейсером, разрабатывавшимся по одному тактико-техническому заданию в рамках новой судостроительной программы 1898 года “для нужд Дальнего Востока”. Проект фирмы “Вулкан” (Германия). Предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика при эскадре и совместных действий с миноносцами. Корабль отличала высокая (для своего времени) скорость хода при оптимальном сочетании наступательных и оборонительных элементов. В отличии от крейсера “Варяг” – головного корабля условной серии, треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные размещены за броней щитов или в казематах. Крейсера данного класса считались лучшими представителями средних бронепалубных крейсеров в русском флоте. Однако, башенные орудия не могли вести огонь на поражение одновременно с орудиями бортовых установок из-за различий в способах наводки. Кроме того, башенные элеваторы не были приспособлены к подаче снарядов с баллистическими наконечниками.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: 7428 тонн
Размеры: длина – 132,02 метра
ширина – 16,61 метра
осадка – 6,77 метра
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 2 винта, 20368 л.с.
Скорость: 23,1 узла
Дальность плавания: 1440/2760 миль (23/12 узловым ходом)
Экипаж 576 человек
Вооружение: 2х2 и 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 381-мм торпедных аппарата, 150 мин заграждения
с 1916 года: 16х1 130/55 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета,
Бронирование: палуба – 35 мм, боевая рубка – 140 мм, башни от 90 до 125 мм, элеваторы – 35 мм

“Богатырь”
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 21 декабря 1899 года заложен на судоверфи фирмы “Вулкан” в Штеттине (Германия), спущен на воду 30 января 1901 года, вступил в строй 20 августа 1902 года. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 мая 1904 года в тумане выскочил на прибрежные камни у мыса Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 18 июня 1904 года снят с мели и введен в док для ремонта, в котором простоял до конца войны. В декабре 1908 года участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Прошел капитальный ремонт в 1909-1912 гг. на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге (ремонт корпуса и механизмов с заменой водогрейных трубок котлов). В 1912 году на Кронштадтском заводе осуществлен капитальный ремонт главных механизмов. В период первой мировой войны набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 года был перевооружен на 16 130-мм орудий с установкой новых приборов управления артиллерийским огнем. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года – в Кронштадт. С мая 1918 года находился на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 130-мм орудий были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 130-мм орудия были переданы Северо-Двинской флотилии. 1 июля 1922 года был продан совместному советско-германскому предприятию “Деруметалл” для разборки на металл. В конце 1922 года был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ. Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля были использованы для восстановления однотипного крейсера Морских сил Черного моря “Комминтерн” (“Память Меркурия”).

Крейсеры типа «Богатырь» считаются одними из самых удачных бронепалубных крейсеров начала ХХ века. Изначально они строились для проведения рейдерских операций на удаленных коммуникациях Британской империи (в союзе с германскими военно-морскими силами), но, по иронии судьбы, были вынуждены воевать на замкнутых пространствах Балтики и Чёрного моря против германского и турецкого флотов

К концу XIX века ведущие военно-морские державы пришли к выводу о необходимости наличия в составе флота крейсеров – кораблей, способных уничтожать вражеские транспортные суда, а также нести эскадренную службу. По мнению морских теоретиков, флот нуждался в крейсерах трёх типов:

• больших крейсерах (в более поздних источниках фигурируют как «тяжёлые» или «броненосные»), предназначенных для действий на океанских коммуникациях;
• средних крейсерах (в более поздних источниках фигурируют как «лёгкие» или «бронепалубные»), действующих недалеко от собственных военно-морских баз;
• малых крейсерах (в более поздних источниках фигурируют как «вспомогательные» или «авизо») – быстроходных кораблях, предназначенных для разведки при эскадрах линейных сил.

Военно-морская доктрина Российской империи в целом соответствовала мировым тенденциям. Так, введённая в 1892 году классификация предусматривала наличие в составе флота крейсеров 1-го (разделялись на броненосные и бронепалубные крейсеры) и 2-го рангов. Кораблестроительные программы, принятые в России в 1896 и 1898–1904 годах, предусматривали строительство двадцати крейсеров всех типов для Балтийского флота и двух крейсеров для Черноморского флота. Основная часть крейсеров Балтийского флота предназначалась для создаваемой в его составе эскадры Тихого океана (c 12 мая 1904 года – 1-я эскадра флота Тихого океана). Морское министерство получило необходимые средства, но израсходовало их довольно нерационально, построив в итоге всего восемнадцать крейсеров. Срыву программы в немалой степени способствовал Морской технический комитет (МТК). В результате постоянного изменения его требований к тактико-техническим характеристикам новых кораблей флот в итоге получил шесть броненосных крейсеров полным водоизмещением 11 000–15 000 тонн четырёх различных типов, девять бронепалубных крейсеров полным водоизмещением 7000–8000 тонн четырёх различных типов и четыре бронепалубных крейсера полным водоизмещением 3000 тонн трёх различных типов.

Увеличение количества строившихся бронепалубных крейсеров за счёт уменьшения количества броненосных принято связывать с курсом Морского министерства на отказ от планировавшейся ранее крейсерской войны против Британской империи в пользу плана создания броненосной эскадры, которая превосходила бы по силам японский флот. Появление бронепалубных крейсеров водоизмещением 3000 тонн, оптимально приспособленных для действий на японских торговых путях, приближенных к российским военно-морским базам, вполне соответствует этому предположению. А вот появление более крупных (так называемых «7000-тонных») крейсеров в антияпонскую доктрину не вписывается – корабли, вооружённые 152-мм орудиями, были слишком мощными для борьбы с японскими крейсерами 2-го ранга и слишком слабыми для борьбы с башенными броненосными крейсерами, вооружёнными 203-мм орудиями. Появление 7000-тонных бронепалубных крейсеров явилось скорее следствием многочисленных компромиссов, направленных на создание универсального крейсера для борьбы с любым потенциальным противником, чем до конца осмысленным и просчитанным решением. Подобные попытки создать «идеальное оружие», как правило, завершаются напрасной тратой времени и ресурсов, но, к счастью, наибольшей серией среди 7000-тонных крейсеров были построены определённо самые совершенные крейсеры типа «Богатырь», в известной мере опередившие своё время и предвосхитившие появление в 30-х годах башенных крейсеров так называемого «вашингтонского» типа.

Тактико-технические характеристики

Подготовленная к 13 апреля 1898 года окончательная редакция «Программы для крейсера в 6000 тонн водоизмещения» сформулировала основные требования к кораблю:

• водоизмещение – 6000 тонн;
• дальность плавания – порядка 4000 миль при скорости в 10 узлов;
• скорость хода – не менее 23 узлов;
• использование в качестве основного артиллерийского вооружения 152-мм пушек Канэ с длиной ствола в 45 калибров (способ размещения орудий не регламентировался);
• бронирование палубы и боевой рубки.

Интересно, что первые корабли нового типа были заложены ещё в мае 1897 года – почти за год до принятия окончательной редакции «Программы». По причине управленческой неразберихи (русские адмиралы так и не смогли окончательно согласовать требования к новому типу крейсеров) и сжатых сроков строительства, вынудивших обращаться к различным судостроительным компаниям, императорский флот, как упоминалось ранее, получил девять бронепалубных крейсеров четырёх различных типов.

Схема крейсера «Память Меркурия» по состоянию на 1907 год

Строительство крейсеров типа «Богатырь» осуществлялось четырьмя различными верфями (одной германской и тремя российскими).

Корпус крейсера «Витязь», заложенного в 1900 году (дата торжественной закладки – 4 июня 1901 года) на верфи «Галерный остров» в Санкт-Петербурге, был уничтожен мощным пожаром 13 июня 1901 года, что привело к необходимости закладки вместо него крейсера «Олег». Крейсеры «Богатырь» и «Олег» строились для Балтийского флота, а «Кагул» и «Очаков» – для Черноморского флота.

Конструкция

Крейсеры типа «Богатырь» имели трёхтрубный силуэт с короткими полубаком и полуютом. Конструктивно корабли российской постройки несколько отличались от головного крейсера, что было вызвано причинами как объективного (в процессе строительства была изменена номенклатура вооружений), так и субъективного характера (как ни странно это звучит с точки зрения современных реалий, но в начале ХХ века отсутствовало такое понятие как внутренняя спецификация проекта, и детали, произведённые различными подрядчиками, существенно отличались друг от друга). Видимым отличием «черноморских» крейсеров от «балтийских» являлась плавная линия форштевня без утолщения в его средней части.

Крейсер «Память Меркурия» (до 25.03.1907 – «Кагул»), 1917 год
Источник: ru.wikipedia.org

Крейсер «Очаков» у достроечной стенки. Севастополь, 1905 год
Источник: ru.wikipedia.org

Вооружение

Первоначально при строительстве бронепалубных крейсеров МТК предполагал установку:

• артиллерии основного калибра (носового и кормового 203-мм и бортовых 152-мм орудий);
• 47- и 75-мм «противоминных» орудий;
• 37- и 47-мм шлюпочных орудий Гочкиса;
• двух надводных (курсового и кормового) и двух подводных 381-мм торпедных аппаратов.

Однако генерал-адмирал Российского флота Великий князь Алексей Александрович приказал унифицировать орудия главного калибра, заменив 203-мм пушки на 152-мм. Идеологом этого решения являлся авторитетный флотский артиллерист Н. В. Пестич, полагавший, что «град снарядов из 152-мм пушек нанесёт врагу больший урон, чем меньшее число попаданий из 203-мм и других более крупных пушек» . В итоге крейсеры типа «Богатырь» получили по двенадцать 152-мм пушек Канэ с длиной ствола в 45 калибров (четыре – в двухорудийных носовой и кормовой башнях, четыре – в казематах на верхней палубе (побортно от обеих мачт) и четыре – в спонсонах в центральной части корабля) с общим боекомплектом в «2160 раздельных патронов» .

Кормовая 152-мм башня крейсера «Очаков»
Источник: nashflot.ru

Отказ от 203-мм орудий часто критикуется специалистами, ссылающимися на мнение командира крейсера «Кагул» капитана 1-го ранга С. С. Погуляева, который во время Первой мировой войны настаивал на замене двухорудийных 152-мм башен на одноорудийные 203-мм. По мнению Погуляева, после таких изменений « встреча крейсера даже с «Гебеном» (имеется в виду германский линейный крейсер Geben – прим. автора.) не будет иметь того обидного, тяжёлого характера полной беззащитности, на какую обречён корабль, вооружённый только шестидюймовыми орудиями» . В известной степени можно согласиться с обеими точками зрения. С одной стороны, Пестич был прав, поскольку опыт русско-японской войны показал, что корректировку огня можно вести только при залпе не менее чем из четырёх орудий, что делало два 203-мм орудия «Богатыря» пригодными для стрельбы лишь при преследовании или отрыве от противника и исключало их использование при бортовом залпе. С другой стороны, прав Погуляев, так как уже в ходе Первой мировой войны выяснилось, что вести залповую стрельбу совместно (централизованно) башенными и палубными орудиями невозможно по следующим причинам:

• разная скорострельность башенных и казематных орудий вследствие различия способов их наводки;
• более сложная корректировка стрельбы башен из-за вызванного их проворачиванием рассеивания снарядов;
• различие поправок при управлении стрельбой из-за использования прицелов разных типов;
• разная дальность стрельбы при огне на поражение из-за неприспособленности башенных элеваторов к подаче снарядов с баллистическими наконечниками.

Практически неосуществимым оказалось и чередование прицельных залпов башенных орудий с залпами палубных орудий – башни требовали проверочных залпов, и для них был необходим специальный управляющий стрельбой. В итоге носовая и кормовая башни использовались только при преследовании или отрыве от противника (в таких случаях предпочтительным было бы наличие более мощных 203-мм орудий). Таким образом, можно сказать, что теоретически верная идея Пестича была неверно реализована на практике. Не меньше нареканий вызвала и противоминная артиллерия, состоявшая из двенадцати 75-мм орудий Канэ с длиной ствола в 50 калибров (восемь – на уровне верхней палубы, четыре – над казематами) с общим боекомплектом в «3600 унитарных патронов» и шести 47-мм орудий Гочкиса. Ярким примером низкой эффективности 75-мм орудий является попытка расстрела русскими крейсерами турецких лайб у порта Ризэ во время Первой мировой войны. После двадцати восьми безрезультатных выстрелов (согласно отчёту, 75-мм снаряды, попадавшие в воду у ватерлинии, не разрывались, а рикошетировали и разрывались на берегу) лайбы были уничтожены из 152-мм орудий. Кроме вышеупомянутых орудий, крейсеры получили по два 37- и 47-мм шлюпочных орудия Гочкиса.

Попытки изменить артиллерийское вооружение новых крейсеров начались буквально сразу после утверждения проекта. Из множества предложенных проектов следует выделить несколько наиболее примечательных. Так, уже 20 сентября 1899 года Балтийский завод представил проект, предусматривавший башенное размещение всех двенадцати 152-мм орудий. Такое решение позволяло существенно увеличить эффективность артиллерии главного калибра за счёт использования центральной наводки. Однако этот, безусловно, прогрессивный проект был отвергнут из-за невозможности своевременного изготовления необходимого количества башен. После русско-японской войны командир крейсера «Олег» капитан 1-го ранга Л. Ф. Добротворский предложил демонтировать четыре бортовых 152-мм и все 75-мм орудия, заменив казематные 152-мм орудия на американские 178-мм. Проект Добротворского также предусматривал бронирование казематов и установку 89-мм броневого пояса, что, по сути, превращало корабль из бронепалубного крейсера в броненосный. Морское министерство признало этот проект слишком радикальным, ограничившись более консервативными изменениями. На определенном этапе в качестве основного рассматривался проект А. А. Баженова о замене восьми 75-мм орудий на шесть 120-мм, что должно было увеличить огневую мощь корабля на 15%, но и эта идея не была реализована. В соответствии с записью в журнале МТК по артиллерии №13 от 21 сентября 1907 года, было признано, что «установка 120-мм пушек, действительно, могла бы усилить огонь крейсеров, но к несчастью, в запасе сейчас нет ни станков, ни орудий этого калибра, а изготовление их займёт значительное время. Поэтому правильнее будет вопрос о перевооружении этих крейсеров отложить на будущее, приурочив ко времени их капитального ремонта» . В итоге зимой 1913–14 годов на крейсере «Память Меркурия» (до 25.03.1907 – «Кагул») были демонтированы десять (по другим данным – восемь) 75-мм орудий, а количество 152-мм орудий увеличено до шестнадцати. В марте-апреле 1915 года подобную модернизацию прошёл и крейсер «Кагул» (до 25.03.1907 – «Очаков). В 1916 году было принято решение о замене всех 152-мм орудий на 130-мм с длиной ствола в 55 калибров. Фактически же до начала революции замену орудий успели произвести на всех крейсерах кроме «Памяти Меркурия». Помимо этого, в последние годы существования Российской империи развитие авиации породило вопрос о необходимости вооружения крейсеров зенитными орудиями, и в 1916 году «черноморские» крейсеры получили по два, а «балтийские» – по четыре 75-мм зенитных орудия Лендера.

Крейсер «Память Меркурия». Судя по наличию зенитного орудия, фото сделано не ранее 1916 года
Источник: forum.worldofwarships.ru

Первоначальный проект предполагал вооружение каждого крейсера двумя надводными и двумя подводными 381-мм торпедными аппаратами, однако в ноябре 1901 года Великий князь Алексей Александрович принял решение об отказе от установки на корабли водоизмещением до 10 000 тонн надводных торпедных аппаратов по соображениям безопасности. В результате этого на крейсерах «Олег», «Очаков» и «Кагул» были установлены лишь по два подводных торпедных аппарата калибра 381 мм.

Бронирование

В отличие от многих своих «современников», бронепалубные крейсеры типа «Богатырь» получили весьма серьёзное бронирование (по проекту масса брони составляла 765 тонн или около 11% от водоизмещения корабля). Толщина броневой палубы достигала 35 мм в плоской части и 53 мм на скосах, а над машинным и котельным отделениями она была усилена до 70 мм. В ряде источников утверждается, что толщина скосов на «черноморских» крейсерах достигала 95 мм, но, вероятнее всего, речь идёт о броне в области машинного и котельного отделений. Над машинами располагался броневой купол толщиной 32–83 мм. Башни главного калибра имели толщину стенок 89–127 мм и крыши – 25 мм. Бронирование казематов составляло 20–80 мм, подачи – 63–76 мм, барбетов – 75 мм, орудийных щитов – 25 мм. Боевая рубка, связанная с подпалубными помещениями шахтой с 37-мм броней, имела 140-мм стены и 25-мм крышу. Вдоль ватерлинии были оборудованы коффердамы, заполненные целлюлозой, быстро разбухающей при проникновении воды. По замыслу инженеров, водонепроницаемые переборки и горизонтальные платформы должны были обеспечить кораблю плавучесть и остойчивость.

Крейсер «Кагул» (до 25.03.1907 – «Очаков»)
Источник: tsushima.su

Показательными в плане оценки броневой защиты корабля и его живучести являются результаты обстрела крейсера «Очаков» 15 ноября 1905 года корабельной и береговой артиллерией во время подавления восстания, вспыхнувшего на его борту. Всего в корабле отмечено 63 пробоины, особенно много повреждений появилось на уровне средней и батарейной палуб – здесь разрывами снарядов крепостной артиллерии, бившей по ватерлинии, разворотило правый борт в четырнадцати местах. Во многих местах была сорвана промежуточная палуба, разбиты бортовые коффердамы, пробиты шахты подачи снарядов и трубы для погрузки угля, разрушено множество помещений. Так, 280-мм снаряд, взорвавшийся в запасной угольной яме на скосе броневой палубы, сорвал с заклёпок и разворотил находившуюся над ней промежуточную палубу на протяжении десяти шпаций. Однако значительная часть снарядов так и не пробила палубу, а в машинном отделении отмечено всего два повреждения:

• 254-мм снаряд с броненосца «Ростислав» попал в левый борт между броневой и промежуточной палубами, пробив наружную обшивку, коффердам, наклонную броню и сам броневой настил палубы толщиной 70 мм;
• 152-мм снаряд пробил наружную обшивку между броневой и промежуточной палубами и прошёл через бортовой коффердам и гласис машинного люка толщиной 85 мм.

Расстрел «Очакова» доказал высокую устойчивость крейсеров типа «Богатырь» к артиллерийскому огню. «Очаков», перенёсший взрывы 152-мм снарядов в кормовом артиллерийском погребе и выгоревший практически дотла, сохранил остойчивость и плавучесть. Менее надёжной оказалась подводная защита крейсеров: 17 июня 1919 года крейсер «Олег», обстреливавший восставшие форты «Красная Горка» и «Серая лошадь», затонул в течение двенадцати (по другим данным – пяти) минут после попадания единственной торпеды, выпущенной с английского торпедного катера СМВ-4.

Энергетическая установка

Создание энергетической установки сопровождалось серьёзным концептуальным спором: подрядчик (германская фирма Vulcan A.G.) предлагал оснастить крейсер котлами системы Никлосса, призванными обеспечить высокую скорость, а главный инспектор механической части Российского императорского флота генерал-лейтенант Николай Гаврилович Нозиков настаивал на использовании менее скоростных, но более надёжных котлов Бельвиля, допускавших использование даже забортной воды. Рассмотрев оба варианта, МТК приняла компромиссное решение – обязать использовать при проектировании энергетической установки крейсера «Богатырь» котлы Нормана. В окончательном варианте корабль получил критикуемую как за низкую надежность, так и за низкую скорость двухвальную энергетическую установку из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и шестнадцати котлов Нормана суммарной мощностью 20 370 л. с. Критики надёжности этой установки ссылаются на неоднократные нарекания командиров крейсеров на работу котлов Нормана. Однако, не отрицая факт нареканий, к ним следует относиться критически. Так, в соответствии с рапортом старшего механика крейсера «Кагул» капитана 1-го ранга В. Г. Максименко от 28 января 1915 года, причиной снижения хода крейсера являлось:

«Во-первых, – использование угольных брикетов, которые не могут почитаться за хорошее для полных ходов топливо, во-вторых, – неблагополучное состояние котлов, значительная часть которых проработала без чистки вчетверо больший срок (до 1270 часов), чем положено, и, наконец, в-третьих, – падение мощности и повышенный расход пара из-за того, что в цилиндрах высокого давления лопнули (при 124 об/мин) поршневые кольца ».

В целом, проблемы с надёжностью энергетической установкой крейсеров типа «Богатырь» были вызваны скорее ненадлежащим уходом и плохим качеством топлива и воды, чем типом паровых котлов. Голословными представляются и заявления о низкой скорости крейсера из-за установки котлов Нормана вместо котлов Никлосса. Энергетическая установка крейсеров позволяла им развивать скорость до 24 узлов, тогда как оснащённый котлами Никлосса крейсер «Варяг» из-за частых поломок котлов на практике развивал скорость не более 23,75 узла вместо заявленных 26 узлов. Интересно, что самыми экономичными оказались вовсе не построенный в Германии «Богатырь», дальность хода которого при запасе угля в 1220 тонн составляла 4900 миль (при скорости в 10 узлов), не построенный в Петербурге «Олег» (те же 4900 миль, но с запасом угля 1100 тонн), а «черноморские» крейсеры (5320 миль при скорости в 10 узлов и запасе угля 1155 тонн).

Численность экипажа каждого из крейсеров типа «Богатырь» по проекту составляла 550 человек (в том числе, 30 офицеров).

Корабли типа «Богатырь» большинство специалистов считает одними из самых удачных бронепалубных крейсеров начала ХХ века. Однако сама идея использования крупных бронепалубных крейсеров оказалось ошибочной, так как во время Первой мировой войны флот нуждался в малых бронепалубных крейсерах водоизмещением около 3000 тонн и крупных броненосных крейсерах с башенными установками 203-мм орудий.

Боевая служба

При расчётах немецкие конструкторы исходили из предельного срока службы крейсеров типа «Богатырь» в двадцать лет (в соответствии с проектным заданием), но фактически «Очаков» и «Кагул» прослужили значительно больше, благополучно пережив три русские революции, гражданскую и Первую мировую войны («Кагул» успел принять участие и во Второй мировой войне). Наиболее ярким событием в истории этих кораблей стало Севастопольское восстание 1905 года, начавшееся 11 ноября во флотской дивизии и охватившее около 2000 матросов и солдат. Официальная советская историография посвятила этому восстанию массу произведений скорее пропагандистского, нежели исторического содержания, оставив в памяти читателей нерешительность возглавившего его лейтенанта Шмидта и рассказ о беспримерном мужестве экипажа крейсера «Очаков». При ближайшем рассмотрении картина событий оказывается не столь однозначной. В разгар восстания под контролем «революционных матросов», действовавших при полном попустительстве деморализованных офицеров, кроме недостроенного крейсера «Очаков» находились броненосец «Святой Пантелеймон», минный крейсер «Гридень», канонерская лодка «Уралец», минный заградитель «Буг», эсминцы «Свирепый», «Зоркий» и «Заветный», а также миноносцы №265, №268, №270. Неизвестно, чем завершилось бы восстание, если бы не выдержка и личное мужество генерала Меллер-Закомельского, сумевшего удержать под контролем единственный боеспособный броненосец Черноморского флота «Ростислав» и береговые батареи.

Само подавление восстания прошло, вопреки легендам, почти молниеносно. Судя по бортовому журналу броненосца «Ростислав», огонь по «Очакову» и «Свирепому» был открыт в 16 часов, а уже в 16 часов 25 минут в журнале была сделана запись: «Начался пожар на «Очакове», он прекратил бой, спустил боевой флаг и поднял белый» . Судя по тому же журналу, «Ростислав» выпустил четыре 254-мм (один залп) и восемь 152-мм снарядов (два залпа). По показаниям находившихся на «Очакове» плененных офицеров, крейсер сделал не более шести ответных выстрелов. На этом «мужественное» сопротивление «Очакова» завершилось. В ходе боя в корабль попало 63 снаряда, что привело к пожару, отсрочившему вступление крейсера в строй на три года. Вопреки мифу, крейсер «Кагул» не принимал участия в обстреле своего систершипа, а рождение этого мифа связано с переименованием крейсеров в 1907 году. В соответствии с указом императора Николая I, за особое мужество, проявленное бригом «Меркурий» в бою с турецкими кораблями в мае 1829 года, в составе Черноморского флота должен был постоянно находиться георгиевский (гвардейский) корабль «Память Меркурия». Формально текст указа гласил: «Когда бриг сей приходит в неспособность продолжать более служение на море, построить по одному с ним чертежу и совершенным с ним сходством во всем другое такое же судно, наименовав его «Меркурий», приписав к тому же экипажу, на который перенести и пожалованный флаг с вымпелом» . Но к началу ХХ века постройка парусного брига выглядела столь явным анахронизмом, что соблюдали не букву, а дух указа. В обстреле «Очакова» принимал участие не его систершип, а крейсер «Память Меркурия», заложенный ещё в 1883 году. После исключения старого крейсера из состава флота (это произошло 7 апреля 1907 года) его имя и георгиевский флаг 25 марта 1907 года (вероятно, речь идёт о дате по старому стилю) были переданы боеспособному крейсеру «Кагул», и тогда же достраивавшийся крейсер «Очаков» был переименован в «Кагул». В советской историографии это обычно трактуют как своеобразную месть царизма, запоздавшую на полтора года, но, вероятно, переименование было связано с желанием оставить в составе флота корабль, названный в честь фрегата «Кагул», отличившегося в Синопском сражении . К началу Первой мировой войны оба этих корабля входили в состав полубригады крейсеров, подчинявшейся командиру минной дивизии Черноморского флота.

Строился согласно кораблестроительной программы 1895 г. Для реализации программы, были превлечены иностранные компании "Вулкан", "Шихау", «Говальдсверке», "Германия", "Ансальдо". В итоге, проект немецкой фирмы "Вулкан" был признан лучшим и 4 августа 1898 года заключили контракт на постройку головного крейсера. В основу проекта был положен уменьшенный вариант броненосного крейсера "Якумо", построенный "Вулканом" для японского флота. В течении года было достигнуто соглашение о передаче русской стороне, за дополнительную плату, технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях. Крейсер закладывался, 21 декабря 1899 года, на верфи фирмы "Вулкан" в Штетине (Германия).

Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак и полуют, верхнюю, батарейную и броневую (карапасную) палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм и двойное дно. Вертикальный внутренний киль по высоте превышал уровень второго дна и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Он непрерывно тянулся от форштевня до ахтерштевня. Форштевень и ахтерштевень с рулевой рамой выполнялись литыми. Набор включал 127 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, через каждые 1000-мм. Двойное дно простиралось на 2/3 длины корабля и включало по пять боковых стрингеров на каждый борт, а в районе машинных и котельных отделений по - шесть. Толщина настила второго дна составляла 11,9-мм. Кроме двойного дна, крейсер имел отделения двойных бортов и коффердамы. Бортовые коффердамы располагались вдоль борта на уровне ватерлинии. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм. Наружная обшивка выполнялась из 13 поясов стальных листов толщиной от 11 до 24-мм и крепилась к набору 1 823 000 заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Батарейная и жилая (броневая) палубы покрывались линолеумом. На полубаке и полуюте тиковый настил имел толщину 76-мм. Толщина стального настила палуб составляла 11-мм. Основной защитой корабля служила сплошная броневая (карапасная) палуба, выложенная из броневых плит толщиной 35-мм в горизонтальной части, а на скосах утолщалась до 70-мм к бортам и оконечностям. Броневая палуба защищала все жизненно важные части корабля: машинные, котельные и румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапаса. Кроме карапасной палубы защитой машинных и котельных отделений служили бортовые угольные ямы и коффердамы. Кожухи котельных отделений защищались 30-мм вертикальной броней. Для защиты вентиляционных шахт котельных отделений от крупных осколков служили броневые заслонки (колосники). Боевая рубка, в которой были сосредоточены все средства управления кораблем и его оружием в бою, защищалась вертикальной 140-мм броневой рубашкой. Вертикальной 35-мм броней от карапасной палубы до места выгрузки боезапасов были прикрыты и снарядные элеваторы. Носовая башня главного калибра защищалась броневыми листами толщиной 125-мм, а кормовая - толщиной 90-мм. Подачные трубы башен имели толщину брони 73-мм и 51-мм соответственно, а казематы для четырёх 152-мм орудий - 25-мм и 80-мм бронирование. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в жилой (броневой) палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Офицеры корабля располагались в каютах. Две каюты (старшего офицера и старшего судового механика) были одноместными, остальные - двухместные. Офицеры принимали пищу в кают-компании, которая размещалась от борта до борта. Для командир крейсера, в самой кормовой части, располагались командирская столовая (салон), из которой можно было выйти на кормовой балкон и кабинет. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков:

1. Таранный отсек (127-122-й шпангоуты);
2. Носовой отсек (122-117-й шпангоуты);
3. Отсек динамо-машин (117-110-й шпангоуты);
4. Цепной ящик (107-110-й шпангоуты);
5. Отсек носовой башни главного калибра (107-102-й шпангоуты);
6. Неизвестный отсек (98-102-й шпангоуты);
7. Неизвестный отсек (92-98-й шпангоуты);
8. Неизвестный отсек (90-92-й шпангоуты);
9. Носовой котельный отсек (77-90-й шпангоуты);
10. Второй котельный отсек (59-77-й шпангоуты);
11. Кормовой котельный отсек (45-59-й шпангоуты);
12. Машинный отсек (30-45-й шпангоуты);
13. Кормовой отсек вспомогательных механизмов (26-30-й шпангоуты);
14. Отсек боезапаса (18-26-й шпангоуты);
15. Отсек кормовой башни главного калибра (11-18-й шпангоуты);
16. Румпельный отсек (6-11-й шпангоуты);
17. Кормовой отсек (0-6-й шпангоуты).

Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя 6 водоотливных электрических вертикальных насосов системы "Рато" производительностью по 500 т/ч каждый. В носовом и кормовом отсеках стояло по одному насосу производительностью 300 т/ч каждый, которые удаляли воду через железные оцинкованные трубы. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.

Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.

Пожарная система состояла из трубы красной меди, проложенной под броневой палубой. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.

Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов. Приводы кингстонов затопления были выведены на палубу.

Рулевое устройство состояло из рулевой машины с паровым, электрическим и ручным приводами, которые обеспечивали поворот баллера балансирного руля на 70° с борта на борт всего за 30 секунд. Основной штурвал был установлен в боевой рубке. Вспомогательный штурвал в ходовой рубке. Ручной (аварийный) штурвал помещался в рулевом отделении.

Якорное устройство включало два становых и один запасной якоря Холла массой по 4,2 тонны каждый. Две становых цепи калибром по 54-мм и длиной по 270 метров каждая и одну запасную цепь длиной 180 метров. Подъем и отдачу якорей осуществлял шпиль с приводом от паровой машины. Корабль также оснащался верп-анкером, который крепился к борту на юте.

Спасательные средства крейсера состояли из двух паровых минных катеров длиной 10,4 метра, одного моторного катера, одного 20-вёсельного барказа, одного 14-вёсельного рабочего катера, одного 12-вёсельного лёгкого катера, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства размещались побортно на ростерных бимсах и оснащались поворотными шлюпбалками.

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми машинами и 16 котлами "Нормана", расположенные в двух машинных и трёх котельных отделениях. Машины передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта диаметром 4,9 метра с шагом 5,7 метра. Лопасти крепились к ступицам болтами из кованой латуни, что позволяло изменять шаг винта.
Паровая машина "Вулкан" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара имела мощность 9750 л. с. Машина комплектовалась главным горизонтальным поверхностным холодильником. Проходя через холодильник пар охлаждался на внешних поверхностях трубок. Прокачку забортной воды через главный холодильник производили циркуляционные помпы с паровым приводом. Свежий пар в машину подавался через детандер (понижающий редуктор). Машина комплектовалась собственной системой вентиляции, в которую входили вентиляторы.
Котёл системы "Нормана" водотрубный, треугольного типа, вырабатывал пар давлением в 18 атмосфер, его нагревательная поверхность составляла 287,5 м2. Каждое из трех котельных отделений имело свою дымовую трубу диаметром 2,5 метра. Котельные отделения были оборудованы вдувной принудительной вентиляцией. Полный запас угля включал 1220 тонн, нормальный запас угля 720 тонн, запас котельной воды составлял 280 тонн, что позволяло крейсеру пройти около 2100 миль при скорости хода в 12 узлов.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 паровых динамо-машины "Сименс и Гальске" мощностью - нет данных. Четыре боевые пародинамо были установлены в одном отсеке. Два вспомогательных генератора размещались на верхней палубе в помещении электростанции. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. Для освещения жилых и служебных помещений могли использоваться переносные пиронафтовые фонари. Система электроснабжения разделялась на два магистральных фидера для освещения и боевого обеспечения. Защитная аппаратура состояла из предохранителей и автоматов.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно на верхней палубе (4), в носовых казематах под полубаком (2) и в кормовых казематах под полкютом (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Меллера. Бортовые установки имели сектор обстрела 100°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Расчёт включал 10 человек. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов, входили снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Боезапас составлял 180 выстрелов на ствол. Угол максимального возвышения орудия доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Установки расположенные открыто на верхней палубе комплектовались броневыми щитами. Вес установки без щита равнялся 14,69 тонны.
2. Из 8 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибров, расположенных побортно на верхней палубе под полубаком (2) и полуютом (2), на носовом (2) и кормовом (2) мостиках. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из стальной или чугунной гранаты весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +25°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4,6 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
3. Из 4 однотрубных 381-мм торпедных аппаратов (ТА), два надводных в форштевне и ахтерштевне, два подводных - траверзные (по одному с каждого борта) в помещении между 65 и 69-м шпангоутами. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера, и их наводка производилась кораблем с помощью четырёх прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Кроме того, по одному прицелу для траверзных аппаратов крепилось у иллюминаторов погрузочных минных портов. Все помещения минных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ около 64 кг при весе самой торпеды в 426 кг. Скорость хода торпеды составляла 25 узлов, а дальность действия до 900 метров. Боекомплект состоял из 10 торпед. По две торпеды хранились у носового и кормового аппарата и шесть - в отделении подводных аппаратов.
4. Из 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены как с минного плотика, так и с парового катера или гребного баркаса. Мина Герца с гальвано-ударным взрывателем и сфероконическим корпусом из листового железа, состояла из платинового запала с детонатором и имела пять "рожков Герца", выполненных в виде легко сминающегося свинцового колпака с сухой угольно-цинковой батареей и электролитом в стеклянной ампуле - "склянке". При ударе корабля о мину свинцовый колпак сминался, "склянка" разбивалась и электролит активизировал батарею. Ток от батареи поступал на мостик накаливания платинового запала и воспламенял детонатор. Взрыв происходил практически мгновенно. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 35 кг с зарядом сухого пироксилина весом 18,14 кг. Глубина места постановки составляла до 40 метров, а сама постановка мины осуществлялась с плотика образованного барказом и катером по измеренной глубине. Время прихода в боевое положение равнялось 25 минутам, а задержка взрыва 0,05 секунды.

• • Станция трансформаторов.

На крейсере устанавливались магнитные компасы (главный носовой (10-дюймовый) магнитный компас на ходовом мостике над носовой боевой рубкой, путевой (7,5-дюймовый) магнитный компас в ходовой рубке у штурвала, боевой путевой (7,5-дюймовый) в боевой рубке у штурвала, главный кормовой (10-дюймовый) на специальной площадке кормового мостика, нижний боевой (7,5-дюймовый) в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

"Богатырь" - принимал участие в Русско-японской войне в составе Владивостокского отряда крейсеров под командованием контр-адмирала К.П. Иессена. 15 мая 1904 года напоролся на камни в Амурском заливе, получив серьёзные повреждения, с большим трудом корабль удалось спасти и привести во Владивосток на ремонт. Всю Русско-японскую войну «Богатырь» простоял в доке. Введен в строй после ремонта и после войны переведён на Балтийский флот. В декабре 1908 года русские моряки с «Богатыря» в числе первых пришли на помощь жителям Мессины, всего было спасено около 1 800 человек. В 1912 году прошёл на Кронштадтском пароходном заводе частичную модернизацию. В Первую мировую войну, с 1914 года, вступил в составе 2-й эскадры крейсеров. 26 августа 1914 года крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с германского крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова Оденсхольм в Финском заливе. Российские власти передали книгу британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского кода Германии. Всю войну крейсер успешно действовал в Балтийском море, выставлял минные заграждения, участвовал во многих боевых операциях. В 1918 году участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота. В 1922 году был разобран на металл.

Строился корабль на на верфи фирмы "Вулкан" в г. Штетин (Германия).

Бронепалубный крейсер 1-го ранга "Богатырь" вступил в строй Императорского флота в 1902 году.

Всего построено бронепалубных крейсеров 1-го ранга в 1902 г. - 1 единица.

Бронепалубные крейсера 1-го ранга типа "Богатырь"

Корпуса крейсеров выполнялись из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирались по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабли отличались от головного крейсера немецкой постройки отсутствием кормовой боевой рубки, тяжёлых марсов на мачтах, надводных ТА в фор- и ахтерштевнях, мин заграждения.

Вооружение крейсеров состояло:

1. Из 4 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Металлического завода на центральном штыре. Компрессор станка гидравлический, накатники пружинные неподвижные (располагались по бокам станка). Подъемный механизм - винт, связан­ный шарниром с обоймой. Башня выполнялась в форме круга и комплектовалась электрическими и ручными приводами наведения и подачи боезапаса. Система вращалась на конических катках и центри­ровалась вертикальными катками, а также особой цап­фой (нижним штыром). Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин, а сектор обстрела по горизонтали равнялся 270°. Досылка сна­рядов, ручная, производилась в пределах углов заряжания от -3° до +3°. Скорострельность орудий 6 выстрелов/мин. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов на ствол, входили бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Угол максимального возвышения орудий доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Вес башни с 2 орудиями и бронёй - нет данных.
2. Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно на верхней палубе (4), в носовых казематах под полубаком (2) и в кормовых казематах под полуютом (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Меллера. Бортовые установки имели сектор обстрела 100°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Расчёт включал 10 человек. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов, входили снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Боезапас составлял 180 выстрелов на ствол. Угол максимального возвышения орудия доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Установки расположенные открыто на верхней палубе комплектовались броневыми щитами. Вес установки без щита равнялся 14,69 тонны.
3. Из 12 одноствольных 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров, установленных побортно, открыто на верхней палубе (6), на полубаке (2), на полуюте (2) и на носовом мостике (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором, размещалось на станке Канэ с центральным штыром. Компрессор гидравлический, откатывался вместе со стволом; накатник пружинный. Подъемный механизм с зубчатой дугой. Поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Орудие имело броневой щит толщиной 19-мм. Заряжание пушки унитарное. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Скорострельность орудий до 10 выстрелов/мин. Боезапас состоял из 300 выстрелов на ствол и включал бронебойные выстрелы весом в 4,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -10° до +20°. При начальной скорости снаряда в 823 м/с. и угле возвышения +13° дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла до 6,4 км. Вес установки со щитом доходил до 0,91 тонны.
4. Из 2 одноствольных 37-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 23,5 калибра, расположенных на катерах. Пушка устанавливалась в стакан, который крепился к борту болтами. Расчёт пушки включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 20 выстр. /мин. Боезапас включал около 2000 выстрелов на ствол. Граната весом 0,5 кг развивала начальную скорость в 442 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°- до 2,8 км. Масса орудия с замком и станком доходила до 260 кг.
5. Из 2 однотрубных, подводных 381-мм торпедных аппаратов (ТА), по одному с каждого борта. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера, и их наводка производилась кораблем с помощью четырёх прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Кроме того, по одному прицелу для траверзных аппаратов крепилось у иллюминаторов погрузочных минных портов. Все помещения минных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ около 64 кг при весе самой торпеды в 426 кг. Скорость хода торпеды составляла 25 узлов, а дальность действия до 900 метров. Боекомплект состоял из 10 торпед. По две торпеды хранились у носового и кормового аппарата и шесть - в отделении подводных аппаратов.
6. Из противоминных сетей заграждения, которые выставлялись вдоль бортов корабля на специальных металлических трубчатых шестах при стоянке на якоре на открытом рейде. В комплект сетевого заграждения входили 18 шестов заграждения длиной 6 метров каждый и необходимым такелажем с сетями, которые плелись из металлических тросов.

Cистема управления артогнём "Гейслера" включала:

• 2 прибора для передачи горизонтальных углов прицелам орудий, зрительные трубы (визирные посты), расположенные побортно. В боевой рубке разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались на прицельных приспособлениях орудий.
• 2 прибора для передачи показаний дальномеров в боевую рубку. В дальномерной рубке побортно установлены дающие приборы расстояний, а в боевой рубке и у орудий ставились принимающие приборы.
• 2 прибора для передачи направления цели и сигналов орудиям левого и правого борта. В боевой рубке размещались дающие приборы. Принимающие приборы подвешивались у каждого орудия по одному прибору.
• Приборы и магнитные компасы в боевой рубке, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
• Ревуны и звонки установленные у каждого орудия. Замыкатель для ревунов и звонков размещался в боевой рубке.
  • Станция измерительных приборов, размещённая в боевой рубке. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
  • Предохранительная коробка "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в боевой рубке. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
  • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
  • Станция трансформаторов.

"Кагул" - 25 марта 1907 года переименован в «Память Меркурия». Корабль принимал участие в Первой мировой войне. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные действия сил Черноморского флота. В 1918 году законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение. После захвата Севастополя германскими войсками использовался как плавучая казарма. 24 ноября 1918 года был захвачен Антантой с последующей передачей Добровольческой армии. В 1919 году корабль разоружили и по приказу английского командования взорвали главные механизмы. В ноябре 1920 года захвачен войсками Красной Армии. 31 декабря 1922 года переименован в «Коминтерн». В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля введен в строй Рабоче-Крестьянского Красного флота. В 1925 году «снялся» в фильме Сергея Эйзенштейна в роли броненосца «Потемкин». В "тридцатых" годах дважды проходил ремонт и переоборудование. 16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был сильно повреждён германской авиацией. 10 октября 1942 года разоружен и затоплен в устье реки Хоби, севернее Поти, в качестве волнолома.

"Очаков" - участвовал в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был лейтенант Шмидт. После подавления востания, 25 марта 1907 года - переименован в «Кагул». В этом же году корабль прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с заменой артиллерии главного калибра на 16 - 130-мм орудий. 1 мая 1918 года захвачен немцами и включён в состав ВМС Германии на Чёрном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими войсками. Зачислен в состав морских сил Юга России. В августе 1919 года принимал участие в десантной операции в районе Одессы. В сентябре 1919 года, находясь в Одессе, переименован в «Генерал Корнилов». 14 ноября 1920 года, в составе Русской эскадры, совершил переход в Бизерту. В 1933 году разделан на металлолом.

"Олег" - принимал участие в Цусимском сражении. После боя интернирован в Маниле до конца войны. Участвовал в Первой мировой и Гражданской войне на Балтике. 28 ноября 1918 года принимал участие в составе Действующего отряда кораблей (крейсер «Олег», эсминцы «Меткий» и «Автроил») в высадке десанта в Гунгербурге. 13-15 июля 1919 года подавлял мятеж на фортах "Красная Горка" и "Серая лошадь". После подавления восстания был торпедирован и потоплен английским торпедным катером.

Строились корабли на Казённой верфи Севастопольского Адмиралтейства ("Очаков") в г. Севастополе, на эллинге №7 Николаевского Адмиралтейства ("Кагул") в г. Николаеве и на эллинге Нового Адмиралтейства ("Олег") в г. Санкт-Петербурге.

Головной бронепалубный крейсер 1-го ранга "Олег" вступил в строй Императорского флота в 1904 году.

Всего построено бронепалубных крейсеров 1-го ранга с 1904 г. по 1905 г. - 3 единицы.

“Богатырь”, являлся третьим, после крейсера “Варяг” и “Аскольд”, бронепалубным крейсером, разрабатывавшимся по одному тактико-техническому заданию в рамках новой судостроительной программы 1898 “для нужд Дальнего Востока”. Проект a/o ”Vulkan” (Германия). Предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика при эскадре и совместных действий с миноносцами. Корабль отличала высокая (для своего времени) скорость хода при оптимальном, сочетании наступательных и оборонительных элементов. В отличии, от крейсера “Варяг” - головного корабля условной серии, треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные - размещены за бронёй щитов или в казематах. Крейсера данного типа считались лучшими представителями средних бронепалубных крейсеров в русском флоте. Однако, башенные орудия не могли вести огонь на поражение одновременно с орудиями бортовых установок из-за различий в способах наводки. Кроме того, башенные элеваторы не были приспособлены к подаче снарядов с баллистическими наконечниками, третий крейсер Балтийского флота ”Витязь” (заложен 21 октября 1900 в Эллинге Галерного острова в Санкт-Петербурге) 31 мая 1901 был разрушен на стапеле в результате пожара и 1 июля 1901, ввиду нецелесообразности восстановления, исключен из списков судов Балтийского флота. Два таких же корабля был заказаны для Черноморского флота по судостроительной программе 1895.

Заложен 9 сентября 1899 на с/в ф. "А.С. Vulcan” Штеттин, Германия. Спущен 17 января 1901. Вступил в строй 7 августа 1902. Зачислен 11 января 1899. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 2 мая 1904 в тумане выскочил на прибрежные камни у м. Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 5 июня 1904 снят с мели и введен в док для ремонта, в котором простоял до конца войны. В декабре 1908 участвовал в оказании помощи населению г. Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1912 на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге с заменой водогрейных трубок котлов. В 1912 на Кронштадтском пароходном заводе капитальный ремонт главных механизмов. В период Первой Мировой войны проводил набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 был перевооружен на 16-130мм орудий с установкой новых ПУАО. 25 октября 1917 вошел в состав советского Балтийского флота. С 24 февраля по 27 февраля 1917 совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс и с 12 марта по 17 марта 1918 - в Кронштадт. С мая 1918 находился в порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 - 130мм орудии были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 - 130мм орудия переданы СДФ. 1 июля 1922 продан совместному Советско-Германскому а/о обществу “Деруметалл” как металлолом. В конце 1922 был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 исключен из состава РККФ. Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля, были использованы для восстановления однотипного крейсера “Комминтерн” МСЧМ (б. “Кагул”).

Заложен 6 июля 1902 на Эллинге Нового адмиралтейства Санкт-Петербург. Спущен 14 августа 1903. Вступил в строй 12 октября 1904. Зачислен 5 ноября 1901. Во время русско-японской войны входил в состав второй Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где с 27 мая 1905 был интернирован местными властями. С 16 декабря 1907 состоял в гвардейском экипаже. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1910-1911 на Французско-Русском заводе в Санкт-Петербурге. В период Первой Мировой войны проводил набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 был перевооружен на 16-130мм орудий, установлены новые ПУАО, для чего переделали боевую рубку. 25 октября 1917 вошел в состав советского Балтийского флота. С 5 апреля по 10 апреля 1918 совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт. С 27 ноября по 29 ноября 1918 обеспечивал высадку десанта в Нарвенском заливе, с 13 июня по 16 июня.1919 обстреливал форт “Красная Горка”, входил в состав ДОТ. 18 июня 1919 во время патрулирования у Толбухина маяка в Финском заливе, был торпедирован и потоплен английским торпедным катером. В 1919 часть 130мм орудий корабля была снята и отправлена на сухопутные фронты. В 1938 поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан “Главвторчермету” для разборки. По некоторым данным на крейсере “Богатырь” 152мм орудия (кроме 4) были заключены в броневые казематы. Однако подобные работы на крейсере не проводились, ввиду тактической нецелесообразности и большой стоимости, хотя один из командиров крейсера “Олег” вносил такие предложения в Морской технический комитет.

Заложен 23 августа 1901 на Эллинге Николаевского адмиралтейства. Спущен 20 мая 1902. Вступил в строй 1905. Зачислен 21 апреля 1901. Капитальный ремонт корпуса и механизмов с 6 января 1913 по 1 мая 1914 в Севастопольском порту. В период Первой Мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 23 января по 5 апреля 1916 участвовал Трапезундской наступательной операции, в октябре 1916 обстреливал нефтехранилища и портовые сооружения в Констанце. С декабря 1916 по апрель 1917 проходил ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16 декабря 1917 вошел в состав советского Черноморского флота. 28 марта 1918 законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение, где 1 мая 1918 был захвачен немцами и использовался в качестве плавказармы для размещения особого отряда Средиземноморской дивизии. 24 ноября 1918 захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам, 19 февраля 1919 разоружен, а в период с 22 апреля по 24 апреля 1919, по приказу английского командования, были подорваны главные механизмы. 29 апреля 1919 освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 вновь захвачен белогвардейцами, 14 ноября 1920 оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 захвачен частями РККА и в 1921, после постановки в ремонт, включен в состав МСЧМ. В 1923 восстановлен и 7 ноября 1923 в качестве учебного крейсера вновь введен в строй. С июня 1941 использовался как минный заградитель. 16 июля 1942 при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией. В августе-сентябре 1942 разоружен для комплектования сформированных 17 августа 1942 берег артиллерийских батарей № 743. 744, 746, 747 (по 2 - 130мм орудия), № 173 (3 - 76,2 мм орудия) и № 770 (3 - 45мм орудия) - на подступах к Туапсе. Затоплен в качестве брандера в устье р. Хопи для создания волнолома, 2 февраля 1943 исключен из списков советского ВМФ. 31 марта 1946 на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокат. арт. батарея № 626.

Заложен 13 августа 1901 на Лазаревском адмиралтействе, Севастополь. Спущен 21 сентября 1902. Вступил в строй 10 июня 1909. Зачислен 21 апреля 1901. С 11 ноября по 15 ноября 1905 будучи на достройке, возглавил восстание флотской дивизии, при подавлении которого был сильно поврежден. В период Первой Мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 23 января по 5 апреля 1916 участвовал в Трапезундской наступательной операции. Капитальный ремонт корпуса и механизмов с 25 сентября 1916 в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16 декабря 1917 вошел в состав советского Черноморского флота, но 1 мая 1918 был захвачен германскими войсками и 2 мая 1918, в качестве БПС, включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 захвачен англо-французскими войсками и передан в распоряжение белогвард. 3 мая 1919 зачислен в состав морских сил юга Росии. 14 ноября 1920 уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где был 29 декабря 1920 интернирован французскими властями. 29 октября 1924 признан Францией собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в 1933 разобран в Бресте на металл.

Главная » И. С. Тургенев » Русский бронепалубный крейсер типа богатырь. Богатырь (бронепалубный крейсер). А есть ли смысл